Avro Lancaster B MK.1 1/48

Hong Kong Models 01F005 - Avro Lancaster B MK.1 1/48

La description

Histoire de l'Avro Lancaster

De l'échec au succès. Le quadrimoteur Avro type 683 Lancaster a été développé à partir du décevant bimoteur Manchester, qui a souffert d'incendies de moteur causés par l'installation peu fiable de son moteur Rolls Royce Vulture.

Cependant, la cellule de base de Manchester était de conception saine. Une solution logique était d'augmenter l'envergure et de remplacer les deux Vautours par quatre moteurs Merlin. L'installation moteur développée à l'origine par Rolls-Royce pour le Beaufighter II, fut rapidement adaptée et montée dans de gracieuses nacelles suspendues. Le prototype BT308 a effectué son premier vol le 9 janvier 1941 et il s'est rapidement avéré être un excellent avion avec une bonne maniabilité et une capacité de charge élevée. Initialement désigné Manchester III, il fut bientôt rebaptisé Lancaster. Le schéma général du Lancaster est resté le même tout au long de la production, à l'exception du MK II qui utilisait des moteurs en étoile Bristol Hercules, au cas où une pénurie du Merlin surviendrait. Les Mk I et III étaient similaires, ne différant que par le type de moteur Merlin installé. Dans le cas du Mk III, le Merlin 28 construit par Packard a été utilisé. Le Lancaster a commencé à équiper des escadrons de bombardiers au début de 1942, où il est rapidement devenu l'épine dorsale du RAF Bomber Command.

Le type a été utilisé dans de nombreux raids célèbres, comme sur le M.A.N. usine à Augsbourg, le spectaculaire Dambusters Raid sur les barrages de la vallée de la Ruhr et le naufrage du « Tirpitz » pour n'en citer que quelques-uns. Il est devenu célèbre pour son utilisation dans les opérations de bombardement de haute précision par l'escadron 617. Sa soute à bombes de 10 mètres de long lui permettait de transporter des charges élevées ainsi que la mine tournante « d'entretien » utilisée pour briser les barrages de la Ruhr. Des avions spécialement adaptés pourraient transporter les énormes bombes sismiques «Tallboy» de 12 000 lb et de 22 000 lb «Grand Slam». À la fin de la guerre, il a également été utilisé pour des sorties de largage de nourriture pour la population néerlandaise affamée et pour le transport de nombreux prisonniers de guerre d'Allemagne. Les Lancaster d'après-guerre ont été utilisés pour tester les moteurs à réaction et le système de ravitaillement en vol. En tant que bombardier, il a été progressivement remplacé, mais il a trouvé un rôle utile dans le Coastal Command jusqu'au retrait du dernier en octobre 1956. L'ARC et l'Aéronavale française ont cependant continué à utiliser le Lancaster jusqu'au milieu des années soixante. Un total de 7 377 Lancaster ont été construits au Royaume-Uni et au Canada