Modelsvit 4808 - XP-55 Ascender 1/48
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XP-55 Ascender (re-release) 1/48

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Description

Modelsvit 4808 - XP-55 Ascender 1/48

Scale 1:48
Parts 141
Weight 0.270kg
Gross weight 0.420kg
Volume 0.960kg
Material PS plastic
Minimum age For modellers 14+
Length, mm 260
Wingspan, mm 188
Country of origin Ukraine

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À la fin des années 30, l'US Army Air Corp a annoncé un appel d'offres pour des avions avec des performances, un armement et une visibilité des pilotes améliorés par rapport aux chasseurs existants.

Tous les finalistes sélectionnés ont proposé le concept d'un moteur de poussée. Le concept de Curtiss-Wright avait une configuration canard avec une aile en flèche.

Le 22 juin 1940, la société Curtiss-Wright a reçu un contrat de l'armée pour des données d'ingénierie préliminaires et un modèle de soufflerie motorisée. L'USAAC n'était pas complètement satisfait des résultats de ces tests, et Curtiss-Wright a pris sur lui de construire un modèle volant à grande échelle, qu'il a désigné 24B (ou CW24B). Le modèle volant a été construit à l'origine à l'échelle 1:1. Après vérification des résultats en juin 1942, un contrat est passé pour la construction de 3 prototypes.

Le nouveau chasseur a reçu la désignation XP-55 "Ascender". Il représentait un monoplan entièrement métallique avec un moteur monté à l'arrière, une aile en flèche et deux empennages verticaux. Dans la section arrière derrière la cabine du pilote se trouvait le moteur refroidi à l'eau Allison V-1710-90 avec une puissance de décollage de 1 275 ch. L'hélice tripale avait la capacité d'être éjectée en situation d'urgence. La prise d'air au-dessus du moteur et le radiateur en dessous formaient une ailette verticale.

Le premier prototype "Ascender" a volé le 13 juillet 1943. Les premiers tests ont révélé que la course au décollage était excessivement longue. Pour résoudre ce problème, la taille de l'élévateur de nez a été augmentée et la garniture d'aileron relevée a été interconnectée avec les volets de sorte qu'elle fonctionnait lorsque les volets étaient abaissés. Le 15 novembre 1943 cet avion est détruit lors d'essais de décrochage.

Le deuxième prototype était similaire au premier mais avec un élévateur de nez légèrement plus grand et des pattes d'élévateur modifiées. Il a volé pour la première fois le 9 janvier 1944. Tous les essais en vol ont été restreints afin d'éviter la zone de décrochage.

Le troisième prototype a reçu 4 mitrailleuses et des améliorations aérodynamiques. Son vol inaugural a eu lieu le 25 avril 1944. Les concepteurs ont révélé l'inconvénient crucial du schéma aérodynamique utilisé - une stabilité insuffisante. Il s'est écrasé le 27 mai 1945 lors d'un spectacle aérien.

À la fin de 1944, les avions de chasse à réaction étaient déjà bien avancés dans le développement et il n'y avait plus de développement du XP-55, donc son programme a été fermé.

Le deuxième prototype, actuellement au US National Air and Space Museum de Washington, a été utilisé comme modèle maître pour notre kit à l'échelle.

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In late ‘30s, US Army Air Corp announced tender for aircraft with improved performance, armament, and pilot visibility over existing fighters.

All selected finalists came up with the concept of a pushing engine. Curtiss-Wright’s concept had a canard configuration with swept wing.

On 22 June 1940, the Curtiss-Wright company received an Army contract for preliminary engineering data and a powered wind tunnel model. The USAAC was not completely satisfied with the results of these tests, and Curtiss-Wright took it upon itself to build a flying full-scale model, which it designated 24B (or CW24B). The flying model was originally built on a 1:1 scale. After checking the results in June 1942, a contract was issued for the construction of 3 prototypes.

The new fighter received the designation XP-55 "Ascender". It represented all-metal monoplane with a rear-mounted engine, swept wing, and two vertical tails. In the tail section behind the pilot's cabin was located the Allison V-1710-90 water-cooled engine with a take-off power of 1,275 hp. The three-bladed propeller had ability to be ejected in emergency situation. The air intake above the engine and the radiator below formed a vertical fin.

The first “Ascender” prototype flew on July 13, 1943. Initial testing revealed that the takeoff run was excessively long. To solve this problem, the nose elevator size was increased and the aileron up trim was interconnected with the flaps so that it operated when the flaps were lowered. On November 15, 1943 this plane was destroyed during tests of stall performance.

The second prototype was similar to the first but with a slightly larger nose elevator and modified elevator tabs. It flew for the first time on 9 January 1944. All flight tests were restricted so that the stall zone was avoided.

The third prototype received 4 machine guns and aerodynamic improvements. It maiden flight took place on April 25, 1944. Designers revealed crucial disadvantage of the used aerodynamic scheme- insufficient stability. It crashed on May 27, 1945 during an air show.

By the end of 1944 jet-powered fighter aircraft were already well along in development and there was no further development of the XP-55, so it program was closed.

The second prototype, currently being in the US National Air and Space Museum of Washington was used as a master model for our scale-kit.

Fiche technique
Modelsvit
Msvi4808
4250580515821
Échelle
1/48
Matière
Plastique
Type
Avions & bombardiers
Univers
Militaire
Produit
Maquettes
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